Erik Madsen/DK

Jag fotograferar livet runt mig och det jag ser på min väg. Dokumentarisk - reportage - situationer. Candid - Snapshots - Gatumiljö.

Roskilde-bloggen # 3258: Från DAF til Volvo.

Roskilde, den 2. marts 2026.

Reprise - Det kommer inga (många) nya aktuelle foton från mig just nu - därför detta :-)

Nikon D700 + Nikkor AF-S 24-120/4,0 G ED VR II - 38 mm - f/5.6 - 1/125 - ISO 200.

Den er fotograferet ved havnen i Roskilde 2013-05-30 18:38:30.

VOLVO 66DL - Fotosidan

Bilderna och en del av texten i länken var till en artikel i "Veteran Tidende", där jag mest skrev om våra möten i den lokala avdelningen av DVK (Dansk Veteran Bilklub).

Jag blev tillfrågad af redaktøren på VT, om jag kunde skriva och fotografera några artiklar om våra medlemmars bilar och deras berättelser. Jan och hans DAF/VOLVO mottogs så väl att jag senare skrev fler av samma sort.

På gensyn.

PS: "Veteran Tidende" er DVKs månedlige medlemsblad (6000 eksemplarer)

Added 2026-03-02 14:31 | Read 283 times. | Permalink

2026-03-02 15:41 pdahlen

Om jag inte kommer ihåg fel så var DAF remdriven i ”växellådan”. Har för mig att även Volvo sålde en RemJohan som den kallades, men blev nog ingen försäljningssuccé

Svar från Erik Madsen 2026-03-02 19:37

Hej Peter D. – tack för dina kommentarer.
Jans modell här är remdriven. Du tänker förmodligen på Volvo 300-serien.

Wikipedia:
"Efter att ha byggt en serie kompaktbilar sökte DAF en partner för att lansera sin nya större modell, kodnamnet P900, som skulle bli DAF 77, på marknaden 1970. Flera tillverkare kontaktades, inklusive Audi, BMW och Volvo.
Volvo 300-serien är en bakhjulsdriven liten familjebil som såldes från 1976 till 1991, både som halvkombi och (från 1984) som en konventionell sedan med "stor bagklap".
Den lanserades i Nederländerna strax efter att Volvo förvärvade en betydande andel i DAF:s personbilsdivision 1973. Serien bestod av Volvo 340 (tidigare 343/345) och den senare Volvo 360.
På grund av kostnaden var Volvo inte intresserade till en början, men övertygades senare av DAF:s tillgång till Renault-motorer. Detta hjälpte Volvo att utöka sitt modellutbud utan den enorma kostnaden att utveckla en ny modell. Att tillverka bilar i Nederländerna hjälpte också svenska Volvo att få tillgång till de europeiska marknaderna." gemenskapen, som Sverige ännu inte var medlem i, och det berodde också på att det inte var ekonomiskt lönsamt för Volvo att bygga en kompaktmodell som såldes till lägre pris i deras svenska fabriker med höga arbetskraftskostnader"

Med mange venlige hilsener fra Erik.

ztenlund 2026-03-02 22:54

66 fanns enbart med variomatisk växellåda, medan 300-serien fanns både med manuell och variomatisk. 400-serien som senare följde blev framhjulsdriven, till skillnad från föregångaren, och hade en konventionell automatlåda om man inte valde manuell.

Idag finns det en hel del bilar som har variomatiska växellåda av modernare snitt, men de använder inte armerade gummiremmar. DAF:s konstruktion var om man ska vara krass i princip som det man brukar hitta i en skoter (snö- eller tvåhjulig).

2026-03-02 21:26 mojje

Åh roligt att se bilder på denna klassiker, det är väldigt sällan man ser någon längre. Verkligen ett inlägg med nostalgi av en bil man nästan hade glömt bort.

Svar från Erik Madsen 2026-03-03 11:16

Hej Morgan – tack för dina kommentarer.
Jag tror inte att det finns många kvar av dem i körbart skick heller. Det var en sällsynt syn, efter att bara ha kört 50 000 km då.
Med många vänliga hälsningar från Erik.

2026-03-03 08:35 thogos

Kalmar Verkstad AB tilverkade "Tjorven" bilen för Posten gjord i glasfiber och med DAF motor och remdrift. Ingen roligt bil att köra, speciellt med last, i backarna i Göteborgs Annedal kunde man förnimma lukten av "brända" remmar.
Här är en länk till Tjorven Cafe och Museum som ligger strax norr om Kalmar.
https://www.facebook.com/tjorvencafeochmuseum/
Thomas

thogos 2026-03-03 08:42

Bättre länk här.
https://fototjansterkalmar.com/album/Kalmar/Tjorven%20museum%20Rockneby/index.html

Svar från Erik Madsen 2026-03-03 11:10

Hej Thomas – tack för dina kommentarer och din rapport.
Det är bara om man är på Facebook som man kan se din länk här.
Jag vet inte om du har klickat på min länk i bloggen här, där jag skriver mer utförligt om den här bilen ? Jag kan se att inte alla gör det, men det är förstås också bara intressant för bilentusiaster.
Med många vänliga hälsningar från Erik.

Svar från Erik Madsen 2026-03-03 11:11

Hej igen Thomas - det link var bedre - tak for det.
Mvh. Erik.

2026-03-03 18:02 RolfEric

DAF med variomatic har jag kört. Rolig bil!

Svar från Erik Madsen 2026-03-05 14:34

Hej Rolf - tak for dit input her.
Med mange venlige hilsener fra Erik.

2026-03-03 18:42 Bjarne

Hej Erik! Visst minns jag rem-Johan och i början hade ju Volvo 343 också remdrift. Jag har nyligen förstått att man fortfarande använder CVT-växellådor (Continuously Variable Transmission) i vissa bilar, men jag tror man har kedjor snarare än remmar idag. Tack för att vi fick se en bild på denna klassiker!
Många vänliga hälsningar, Bjarne

Svar från Erik Madsen 2026-03-04 10:38

Hej Bjarne - tak for dine kommentarer.
Jag har aldrig provat att köra med remdrev. Jag har kört mycket med automatgear. Der är sket mycket med utveckling af gearkasser og systemer genom tiden op til i dag.
Jag vet inte om du har klickat på min länk i bloggen här, där jag skriver mer utförligt om den här bilen och med mer bilder ? Jag kan se att inte alla gör det, men det är förstås också bara intressant för bilentusiaster.
Med mange venlige hilsener fra Erik.

2026-03-03 19:52 bildsten

Jag läste din ursprungnliga bloggartikel om bilen och det väckte minnen.
Min svägerska köpte en DAF 55 1968 och när hon bytte till en Volvo 66 i slutet av 70-talet fick hennes syster, dvs min fru, DAF 55.an så jag känner väl till båda bilmodellerna. I vår ägo blev 55:an 17 år gammal, en mycket hög ålder för en DAF som tillhörde de lättrostade bilarna. Det tog slut när en av remskivorna brast med en väldig smäll i 90 km/tim.

DAF 55 (och troligen även 44 och 33) saknade differential, remmarna fick sköta diffentieringen mellan bakhjulen. Det ledde bl. a. till god framkomlighet i snö, det var ju permanent diffbroms s.a.s., men om man gasade på lite för mycket så blev det lätt en rundsladd.

Volvo 66 hade en lite nättare remtransmission och en differential och något bättre vägegenskaper.
Generellt fungerade det här bra, men trampade man lite hårt på gasen så rusade motorn upp i varv till någonstans där den lämnade max vridmoment och låg kvar där tills farten hade kommit ikapp motorvarvet så att säga.
Tidigare modeller av Toyota Prius vet jag hade variomatictransmission, men det var i form av en slags lamellkedja av stål i oljebad. Men reaktionen vid gaspådrag var ungefär densamma. Vad Prius har för transmission i dag vet jag inte.

Svar från Erik Madsen 2026-03-03 20:24

Hej Sten - tak for dine kommentarer och beretning och for at du har kikket på länken.
I dag använder Toyota Prius en elektronisk steglös växellåda (e-CVT), känd som Hybrid Synergy Drive, som kombinerar kraft från bensinmotorn och två elmotorer via en planetväxel för effektiv körning.
Det är något helt annat och meget mere sofistikeret.
Med mange venlige hilsener fra Erik.

2026-03-04 05:16 Vibybo

Hej Erik! När jag i min ungdom gjorde min militärplikt fanns där den av Kalmarverken tillverkade DAF https://amklassiek.nl/sv/Kalmar-daf/2022/04/07/ som så klart var militärgrön. Där fick vi in förare, passagerare och 6 personer ur vaktstyrkan. Ett annorlunda fordon att försvara landet med.

Svar från Erik Madsen 2026-03-05 14:42

Hej Stefan - tak för dina kommentarer och beretning.
Tak för länken. Den typ har vi inte haft her i DK.
Med mange venlige hilsener fra Erik.

Add

Erik Madsen/DK

Roskilde-bloggen # 3258: Från DAF til Volvo.

Previous posts

Kategorier